Авария на линии Мадрид—Севилья
В воскресенье 18 числа на участке у Адамуса (муниципалитет в провинции Кордова, Андалусия) поезд высокоскоростного оператора Iryo (частный оператор высокоскоростных поездов Испании) сошел с рельсов. Вагоны вышли на соседний путь и столкнулись с поездом Alvia компании Renfe (национальный пассажирский перевозчик Испании).
Авария произошла на километре 318,681 линии Мадрид—Севилья. Оба состава шли со скоростью около 200 километров в час. В результате погибли 45 человек, еще 123 получили ранения.
Разновозрастные рельсы и 16 критических соединений
Южнее поста банализации Adif (госоператор инфраструктуры железных дорог Испании) в Адамусе следователи выявили 16 алюмотермитных сварок между рельсами разного года выпуска. В их числе — соединение, которое, по версии технического расследования, разрушилось первым. Эти сварки располагались на обеих путях в пределах двух километров.
По пути 1 в момент аварии следовал поезд Frecciarossa оператора Iryo в сторону Мадрида, по пути 2 — поезд Alvia компании Renfe, направлявшийся в Уэльву. На километре 318 рельсы ArcelorMittal (крупный международный производитель стали) 2023 года чередовались с рельсами того же производителя 1989 года с коммерческой маркой бывшей Ensidesa. Старые рельсы имели марку стали 260, новые — 380.
Гипотеза расследования CIAF
Комиссия по расследованию железнодорожных аварий CIAF (госкомиссия по расследованию ж/д аварий Испании) рассматривает разрушение одной из 16 сварок как возможный пусковой фактор схода поезда Iryo. После разрыва соединения с рельсов сошли шестой, седьмой и восьмой вагоны и вторглись на путь 2. Через девять секунд произошло лобовое столкновение с поездом Alvia.
Речь идет о сварке на километре 318,681, связанной с рельсом с заводским кодом 312592Y101. Технические специалисты CIAF считают, что после ослабления соединения новый рельс начал оставлять следы на ходовой поверхности вагонов Iryo, сошедшего с рельсов в 19:43. Аналогичные следы могли появиться и на поездах, прошедших участок ранее — в 17:21 (Iryo 109-111), 19:01 (Iryo 109-103) и 19:09 (Renfe 130).
Объем работ и позиция властей
Между тем Adif сообщил, что в зоне между километрами 316,79 и 318,69 специалисты зафиксировали 114 алюмотермитных сварок. Все их выполнили с 22 мая по 6 июня 2025 года в рамках обновления линии, завершенного в июне 2025-го. Инженерная компания Ayesa (испанская инженерно-консалтинговая компания) проверила все соединения 25 июня и признала их пригодными к эксплуатации до ноября 2026 года, повторно протестировав выборочно 30% сварок. Работы выполнила галисийская компания Maquisaba (подрядчик по путевым работам из Галисии).
Норма Adif NAV 3-3-2.1 допускает как исключение сварку рельсов разной марки стали при использовании смеси под меньший класс. Министерство транспорта заявило, что в Адамусе Adif применил смесь для стали класса 260. Министр транспорта Оскар Пуэнте подчеркнул, что совместная эксплуатация рельсов разного года выпуска не влияет на безопасность движения и не стала причиной аварии. При этом CIAF продолжает анализ сварки на километре 318,681, проверяя возможные разрывы, дефекты сплавления, трещины и пористость.
Оригинал: источник
