Передача ключевых документов
Управляющий железнодорожной инфраструктурой Adif (госоператор железнодорожной инфраструктуры Испании) передал Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий CIAF (независимый орган расследования железнодорожных аварий) акт о сломанной сварке. Источники в Adif подтвердили, что документ касается дефекта, который следствие рассматривает как ключевой фактор схода поезда Iryo с рельсов.
Между тем этот шаг усилил фокус расследования на состоянии пути в момент аварии. Кроме того, Adif направил комиссии дополнительную информацию о состоянии инфраструктуры на месте происшествия.
Версия о причине крушения
В рамках расследования CIAF изучает поломку сварки на участке пути в районе Адамуса (муниципалитет в провинции Кордова, юг Испании). Комиссия называет этот дефект основной причиной схода Iryo с рельсов и его последующего столкновения с поездом Alvia, произошедшего 18 января.
Это решение последовало за анализом данных по конкретному отрезку линии. По версии следствия, именно разрыв сварки запустил цепочку событий, приведших к трагедии.
Позиция главы комиссии
После этого, в понедельник 26 января, председатель CIAF Игнасио Баррон заявил, что расследование указывает прежде всего на разрыв сварки, а не на поломку самого рельса. Он также сообщил, что в начале недели комиссия планировала запросить у Adif объяснения, почему линию Мадрид—Севилья (высоконагруженное железнодорожное направление страны) обновляли на одних участках, а на других — нет.
Таким образом, следствие расширяет рамки анализа и проверяет решения по модернизации инфраструктуры. Это может прояснить, как распределяли приоритеты ремонта на линии.
Жертвы и комментарии властей
Авария привела к гибели 46 человек. Это число увеличилось после того, как в пятницу скончалась Патриция — женщина, которая провела 12 дней в отделении интенсивной терапии.
После этого, в четверг, министр транспорта Испании Оскар Пунте выступил в Сенате (верхняя палата парламента Испании). Он заявил, что разрывы рельсов происходят в Испании и по всей европейской железнодорожной сети с определенной частотой и почти никогда не приводят к человеческим жертвам или травмам, поскольку в большинстве случаев системы контроля инфраструктуры фиксируют такие дефекты заранее.
Оригинал: источник
