Авторская колонка утверждает, что управление железнодорожной инфраструктурой в Испании требует радикальных изменений. В тексте говорится, что Adif переживает последовательные кризисы управления и корпоративного контроля, а главным пострадавшим остается пассажир. В качестве решения автор предлагает использовать уже существующий пример в транспортной инфраструктуре — модель Aena.
Автор называет кризисы управления Adif системными
Публикация описывает Adif как структуру, которая сталкивается с повторяющимися кризисами управления. Автор связывает эти проблемы с полной зависимостью компании от государства и логикой корпоративного контроля. В тексте подчеркивается, что создание новой модели не требуется, поскольку аналог уже существует.
Aena приводится как пример управления и финансирования
Aena — компания с государственным участием в 51 %, которая управляет аэропортами. Ее основали в июне 1991 года, а в феврале 2015 года компания вышла на биржу по цене 58 евро за акцию. На момент публикации акция стоит 216 евро, а капитализация достигает 40 миллиардов евро.
В 2025 году выручка Aena составила 6 379 миллионов евро. Коммерческий бизнес обеспечил 30 % этого дохода.
В тексте описана история Adif и его финансовые показатели
Adif берет начало в законе от 24 января 1941 года и первоначально существовал вместе с Renfe как единая структура. С 2000 года государство через королевские декреты полностью отделило Adif от Renfe в ходе либерализации сектора. Устав 2004 года закрепил за Adif ответственность за инфраструктуру и дополнительные услуги, прежде всего на станциях, а Renfe стала одним из операторов наряду с Iryo и Ouigo.
В 2004 году доходы Adif составили 620,9 миллионов евро, из которых 95 % пришлись на сборы с операторов. В 2022 году компания получила 1 566 миллионов евро государственных взносов для инвестиций в сеть. Долг Adif составляет 131 миллион евро и в основном связан со специальными кредитами Европейского инвестиционного банка, который возглавляет Надя Кальвино.
Автор сравнивает расходы, управление и станции Adif с Aena
В анализе приводятся данные о расходах на обслуживание сети. В 2011 году они составили 138 000 евро за километр, в 2018 году снизились до 115 000 евро, а к 2025 году выросли до 168 000 евро за километр. Совет директоров Adif состоит из 10 человек и, по оценке автора, отражает логику полного государственного контроля.
С 2024 года Adif возглавляет Педро Марко де ла Пенья, ранее заместитель министра инфраструктуры и транспорта правительства Страны Басков. Автор также сравнивает коммерческую модель аэропортов с состоянием железнодорожных вокзалов, упоминая станции Сантс в Барселоне, Чамартин и Аточа в Мадриде, а также строительство Сагреры.
Испания занимает второе место в мире по протяженности линий AVE после Китая, а расстояние между Мадридом и Барселоной составляет 610,8 километров. В качестве выхода автор предлагает частичную приватизацию Adif через выход на биржу.
Оригинал: источник
