Трагический железнодорожный инцидент в Адамусе (провинция Кордова, автономия Андалусия) стал не только транспортной, но и экономической проблемой. Он усилил давление на операторов высокоскоростных перевозок, которые и без того годами работают в минусе после либерализации рынка.
Остановка AVE между Мадридом и Андалусией
Инцидент в Адамусе затронул Renfe и Iryo, чьи поезда участвовали в сходе с рельсов. Между тем Ouigo еще за несколько дней до аварии сократила рейсы между Андалусией и Мадридом из‑за нехватки подвижного состава.
После происшествия движение высокоскоростных поездов между Мадридом и Андалусией прекратилось как минимум на одну неделю. Эта пауза отодвинула и без того неясные перспективы выхода операторов на прибыль.
Убытки операторов и расчеты регулятора
Renfe, Iryo и Ouigo продолжают фиксировать отрицательные результаты, причем для двух компаний с иностранным капиталом убытки тянутся с первых дней работы в Испании. Комиссия по рынкам и конкуренции (CNMC, национальный антимонопольный регулятор) оценила, что в 2024 году совокупные потери трех операторов приблизились к 100 млн евро.
В разрезе компаний картина выглядит так: Renfe потеряла 27 млн евро, Iryo — 31,5 млн евро, Ouigo — 40,5 млн евро. Финансовые итоги за 2025 год операторы пока не опубликовали.
Многолетние потери и выгода для пассажиров
Если взглянуть на период с начала либерализации, масштаб убытков становится еще нагляднее. По данным CNMC, с 2020 года три оператора потеряли 1 203,5 млн евро: 751,5 млн евро в 2020–2021 годах на фоне пандемии и еще 452 млн евро в 2022–2024 годах.
При этом регулятор зафиксировал заметный плюс для пассажиров. Чистую выгоду для общества CNMC оценила в 503,9 млн евро, а совокупный излишек потребителей вырос на 431,3 млн евро. Из них 298,7 млн евро дали более низкие цены для пассажиров 2019 года, еще 132,7 млн евро обеспечили новые клиенты. С 2019 по 2024 годы средние доходы на пассажира на ключевых маршрутах между Мадридом, Каталонией, Валенсийским сообществом и Андалусией снизились на 33%, или на 44% с учетом инфляции.
Конкуренция, инфраструктура и давление на Renfe
Выход новых игроков усилил конкуренцию на магистралях. Ouigo начала коммерческие рейсы в мае 2021 года на линии Барселона—Мадрид, а Iryo в ноябре 2022 года запустила маршрут Мадрид—Валенсия. Это решение привело к росту нагрузки на сеть AVE: интенсивность использования выросла на 42%, включая +80% в коридоре Мадрид—Леванте (восточное побережье Испании).
На этом фоне рыночная доля Renfe с декабря 2020 года сократилась до 72%, тогда как во Франции государственная SNCF, владеющая Ouigo, сохраняет более 99% рынка. Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте неоднократно требовал «взаимности», настаивая на праве Renfe работать во Франции без ограничений. Дополнительное давление создают сбои в сети Rodalies (пригородные поезда Каталонии) и убытки инфраструктурного оператора Adif Alta Velocidad (государственный управляющий линиями AVE), который за девять месяцев до сентября 2025 года показал минус 215 млн евро.
Оригинал: источник
