Сигнал из Брюсселя
Интервью комиссара по транспорту Апостолоса Цицикостаса в немецком Handelsblatt прозвучало как деловой сигнал: Комиссия «prevé desmontar» — готовит демонтаж правила, запрещающего продажу новых автомобилей с ДВС с 2035 года. (ДВС, двигатель внутреннего сгорания, обычные бензин/дизель)
Это положение было одним из столпов Пакта за зеленую Европу (европейская климатическая инициатива 2023), принятого в 2023 году; его возможная отмена выглядела бы как резкий поворот после месяцев лоббистского давления автопрома.
Давление индустрии и аргументы за смягчение
Промышленность жалуется на наплыв дешёвых электромобилей из Китая и требует «смены курса»: Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA, европейская отраслевая ассоциация) и ряд правительств настаивают на более гибком подходе.
По оценкам сектора, автопром даёт работу примерно 2,4 миллионам европейцев — аргумент, который используют в переговорах с Брюсселем.
Цицикостас сообщил, что пакет мер, который планировалось представить 10 декабря, может быть отложен на дни или недели; он также отметил, что письмо канцлера Германии Фридриха Мерца «получило отличную приёмку» в европейской столице — в исходном материале Мерца называют «canciller», формулировка спорная и может вводить в заблуждение (Фридрих Мерц, немецкий политик; формулировка «canciller» отмечена как спорная).
Что предлагает индустрия
Конкретная схема компромисса, которую продвигает индустрия, — не возврат к бензину и дизелю, а технологически нейтральное регулирование: вместо абсолютного запрета будут учитываться разные источники энергии — аккумуляторы, биотоплива и синтетические топлива — при подсчёте «нулевых» или «низкоэмиссионных» автомобилей, что меняет правила учёта и соответствующие квоты.
В проекте предлагают допустить с 2035 года производство легковых машин, работающих на биотопливе или синтетических «низко‑/нуле‑выбросных» топливах. Экологи и аналитики предупреждают, что это откроет юридические лазейки и ослабит обязательства по электрификации.
Анализ и предостережения экологов
Transport & Environment (T&E, европейская экологическая НПО) проанализировала более дюжины предложений ACEA и пришла к выводу, что в сумме они сократят примерно наполовину связную цель по продажам электромобилей к 2035 году; только учёт биотоплива, по оценке T&E, снизит продажи электромобилей на 25% в 2035 году.
Директор автомобильного направления T&E Люсиен Матьё сказал, что позиция индустрии «превратит закон в швейцарский сыр» — с множеством юридических дыр.
T&E указывает и на практическую проблему: при оптимистичном сценарии самолёты и корабли потребуют примерно вдвое больше продовольственных биотоплив, чем способна обеспечить устойчивая европейская поставка к 2050 году; это оставляет варианты либо массового импорта биотоплива без надёжной трассируемости, либо использования предложений как тактики для затягивания норм.
Технические послабления и рыночный контекст
Кроме допусков по топливам, ACEA предлагала и технические послабления — например, убрать новый фактор, учитывающий реальные эмиссии гибридов, что позволило бы им формально «показывать» меньше выбросов, а также вводить исключительные субсидии на утилизацию старых авто, стимулируя покупки в преддверии 2035 года.
Контекст рынка усиливает давление: ЕС ранее вводил тарифы на полностью электрические автомобили из Китая в попытке защитить европейских производителей; это не остановило рост китайских марок.
По оценке консалтинговой Schmidt Automotive (консалтинговая компания), китайские производители вместе с Tesla могут продать в Европе около миллиона автомобилей в текущем году (≈8% рынка), при этом BYD и SAIC демонстрируют резкий рост продаж по сравнению с прошлым годом. (BYD, SAIC — крупные китайские автопроизводители)
Продажи чисто электрических машин в Европе растут: к октябрю они увеличились на 38% по сравнению с 2024 годом, в Испании к ноябрю рост составил 86%. В тексте источника отмечается ожидание, что в 2025 году в Испании электромобили впервые обгонят по продажам автомобили на бензине.
Что это означает для жизни в Испании
Для русскоязычных жителей Испании это может означать практические вещи: возможная задержка или пересмотр правил меняет ожидания по доступности и ценам новых и подержанных автомобилей, а также по субсидиям и программе утилизации; рынок будет оставаться конкурентным из‑за дешёвых китайских моделей, а инфраструктура зарядки и политика стимулирования EV остаются важными факторами для покупателей.
Статус решения
Официального окончательного решения по снятию запрета в тексте источника нет — Комиссия готовится к смене позиции, но публикация пакета мер остаётся неокончательной и может быть перенесена на ближайшие дни или недели. (статус: проект обсуждается, решение не принято)
