Порт Картахены и отсутствие связи со Средиземноморским коридором
Картахена входит в число основных портов Средиземноморья, однако город сохраняет системный конкурентный недостаток. Отсутствие железнодорожной инфраструктуры, которая связала бы порт со Средиземноморским коридором, сдерживает экономический рост. Это отражается на торговле, туризме и повседневной жизни более 200 000 жителей города. Президент Ассоциации потребителей и пользователей региона Мурсия Роберто Барселó заявил, что регион оказался экономически и социально «разорванным».
По данным Администрации порта Картахены, город завершил 2025 год четвертым по значимости портом Испании по перевозке грузов. Общий объем составил 34 388 929 тонн, включая твердые и жидкие навалочные грузы и генеральные грузы.
Валье-де-Эскомбрерас и экономический эффект для Испании
Порт Картахены тесно связан с Валье-де-Эскомбрерас, который действует как стратегический промышленный узел. Этот район зависит от портового и железнодорожного трафика. В 2024 году Валье-де-Эскомбрерас обеспечил экономический эффект для экономики Испании примерно в 5,2 млрд евро. Такие данные привело исследование Университета Политехники Картахены под руководством экономиста Антонио Гарсии Санчеса.
Гарсия Санчес указал, что при эффективной железнодорожной связности, включая европейскую ширину колеи и прямое подключение к Средиземноморскому коридору, Эскомбрерас мог бы усилить свою национальную роль. Текущая изоляция снижает туризм и логистическую конкурентоспособность, увеличивает стоимость экспорта и импорта. Недостаток инфраструктуры вынуждает перевозить грузы автотранспортом, что повышает издержки и выбросы.
Закрытие линии Картахена—Мадрид и последствия для пассажиров
Инвестиции в железные дороги Мурсии в последние десятилетия были нерегулярными и до 2013 года оставались скудными или нулевыми. Они заметно выросли в 2018–2019 годах на фоне работ по AVE (высокоскоростная железная дорога). Высокоскоростную линию ввели в эксплуатацию в столице Мурсии в 2022 году, однако это не решило проблемы Картахены. Использование маршрута AVE через Аликанте привело к закрытию прямой обычной линии Картахена—Мадрид, и пассажиры вынуждены делать пересадку в Мурсии.
Житель Картахены Хосе, который регулярно ездит в Мадрид по работе, рассказал, что поездка на 50 километров может занимать около часа. Из-за этого пассажиры рискуют не успеть на пересадку. Он также остается ночевать в Мадриде, поскольку последний AVE в Мурсию прибывает слишком поздно для пересадки на пригородный поезд до Картахены. Мэрия города оценила, что задержка в полтора часа уже стоила пассажирам до 7 млн евро. Расчет опирался на анализ рентабельности станции AVE в Эльче Министерства транспорта, ответа от ведомства, которое возглавляет Оскар Пуэнте, редакция не получила.
Грузовые коридоры, пригородные поезда и сроки AVE
Компании Картахены теряют конкурентоспособность по сравнению с регионами с лучшей железнодорожной связностью, отметил Антонио Гарсия Санчес. Закрытие линии Картахена—Чинчилья нарушило грузовые перевозки и нанесло ущерб экономике Мурсии и провинции Альбасете. Комиссия в защиту коридора Картахена—Альбасете заявила, что этот маршрут относится к обязательствам общественного сервиса и поезда должны курсировать.
Пригородное сообщение между крупнейшими городами региона ограничивается примерно десятью рейсами в день. На линии используют изношенный подвижной состав, включая поезда 1980-х годов. Линия остается медленной и неэлектрифицированной, поэтому жители чаще выбирают автомобиль, что увеличивает стоимость поездок. Отсутствие быстрых связей снижает приток посетителей и студентов, а мэрия отмечает, что организаторам конгрессов приходится убеждать профессиональные сообщества в целесообразности поездки.
В феврале исполняется четыре года с момента прекращения прямого железнодорожного сообщения Картахены с Мадридом. Мэр Ноэлия Арройо сообщила, что обычное сообщение не вернется как минимум до конца года, что означает пять лет изоляции. Антонио дель Кампо оценивает завершение AVE в 2033–2035 годах, с учетом строительства тоннеля через Сьерра-де-Альтаона и переустройства входа на станцию Картахены. Комиссия предлагает заменить одноколейный тоннель на двухколейный, чтобы избежать узкого места, а Гарсия Санчес отметил, что город платит «неявный логистический налог» в виде более высоких транспортных затрат и меньшей инвестиционной привлекательности.
Оригинал: источник
