Комиссия по расследованию железнодорожных аварий CIAF опубликовала первые выводы по инциденту с поездом Iryo, произошедшему вечером 18 января в Адамусе (муниципалитет в провинции Кордова, Андалусия). По данным комиссии, к моменту прохода аварийного состава рельс уже имел трещину в зоне сварного шва. Именно это повреждение, как считают следователи, запустило цепочку событий, приведших к сходу с рельсов.
Поезда, прошедшие участок до аварии
В ходе проверки CIAF установила, что до инцидента по тому же участку пути прошли ещё три поезда. Два состава Iryo проследовали через Адамус в 17:21 и 19:01, а в 19:09 по линии прошёл поезд Talgo компании Renfe (крупнейший государственный железнодорожный оператор Испании). Кроме того, комиссия обнаружила на колёсах всех этих поездов следы, совпадающие с характером повреждённого рельса.
Эти данные усилили версию о том, что дефект пути возник задолго до аварии и постепенно усугублялся под нагрузкой.
Следы на вагонах и состояние пути
Параллельно следователи осмотрели поезд Iryo, потерпевший аварию. На колёсах первых пяти вагонов комиссия зафиксировала характерные мятины, полностью совпадающие с деформацией рельса в зоне схода. Повреждения находились в одном и том же месте и повторялись на колёсах, соответствующих нечётным осям, образуя единый и равномерный рисунок.
По оценке CIAF, такие мятины соответствуют ударам о головку рельса, что указывает на наличие дефекта ещё до момента окончательного разрушения пути.
Как развивалось разрушение рельса
Комиссия также зафиксировала разлом рельса между двумя сварными купонами. Длина отделившегося фрагмента составила не менее 40 сантиметров, этот элемент изъяли и направили на лабораторный анализ. Между тем следователи смоделировали предполагаемую последовательность аварии.
Согласно рабочей гипотезе CIAF, трещина в рельсе существовала заранее и по мере прохода поездов образовала так называемый «ступеньчатый» перепад. Этот перепад бил по ободу колёс и постепенно усиливался. В момент прохождения пятого вагона поезда Iryo рельс начал выворачиваться наружу по правой стороне движения, что объясняет иной рисунок мятин на его колёсах.
Почему сошёл именно шестой вагон
Между прохождением пятого и шестого вагонов разрушение резко усилилось, и рельс окончательно сместился наружу. Когда шестой вагон подошёл к этому участку, он уже не имел непрерывной опоры для качения. В результате именно он стал первым, который сошёл с рельсов, а следом за ним сошли с рельсов седьмой и восьмой вагоны.
CIAF подчёркивает, что обнаруженные мятины на пятом вагоне и сход с рельсов шестого полностью укладываются в предложенную схему. При этом комиссия отмечает: гипотеза требует дальнейшего подтверждения в лабораторных условиях.
Оригинал: источник
