Европейский автопарк развивается неравномерно
Европейский автопарк меняется не одномоментно, а по разным скоростям: где-то гибриды и электромобили уже привычны, а где-то их доля остаётся незначительной.
В накопленном за первые десять месяцев 2025 года на европейском рынке зарегистрировали более 8,9 млн автомобилей — это на 1,4% больше, чем за тот же период 2024 года.
Самая заметная категория — гибриды-электрические (HEV) (гибриды без внешней подзарядки, обычная конструкция) . Они занимают 34,65% рынка и показали рост продаж на 15,6% по сравнению с прошлым годом. Плагин‑гибриды (PHEV) (гибриды с возможностью подзарядки от сети) сейчас составляют 9,1% регистраций.
Ускорение спроса на электрифицированные модели особенно ярко видно в отдельных странах: Испания — плюс 109,6% (страна на юге Европы), Италия — плюс 76,5% (южноевропейская страна), Германия — плюс 63,4% (крупнейшая экономика ЕС).
Что говорит ACEA об общем тренде
Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) (ассоциация автопроизводителей ЕС, собирает статистику) подчёркивает, что проникновение электромобилей в значительной мере зависит от уровня национального богатства и от мер государственной поддержки.
В государствах со средним и низким уровнем дохода доля рынка электромобилей остаётся ниже 7%, тогда как в некоторых богатых странах электромобили уже стали массовым выбором. ACEA также отмечает, что в ряде стран, где электрификация достигла высокого уровня, власти больше не считают необходимым напрямую субсидировать покупку электромобилей.
Роль государственной поддержки
Там, где поддержка есть, она часто даёт заметный эффект. Польша удвоила регистрации электромобилей благодаря своим мерам поддержки, Словения показала рост на 89%, а Португалия имеет долю рынка электромобилей свыше 21%.
В списке стран с самыми щедрыми публичными программами в 2025 году названы Италия, Хорватия, Польша и Греция; в тексте источника для Хорватии не указана конкретная сумма, она упомянута в перечне без детализации.
Италия, запустив новый план в середине октября 2025 года, предлагает частным покупателям около 11 000 евро — до 30% от цены нового электромобиля. Греция и Польша предлагают примерно по 9 000 евро прямых субсидий для физических лиц; Греция добавляет 2 000 евро за утилизацию старого загрязняющего автомобиля и 1 000 евро для покупателей младше 29 лет, а также налоговые льготы: освобождение от налога при регистрации для электромобилей и от транспортного налога для низкоэмиссионных машин.
Другие схемы поддержки разнообразны: в Словении можно получить до 7 200 евро на покупку нового электромобиля стоимостью до 35 000 евро (НДС включён). Во Франции введён так называемый leasing social — субсидируемая форма аренды/лизинга для домохозяйств с низким доходом (программа социальной аренды, адресована бедным семьям), с дополнительной премией 1 000 евро на электромобили, произведённые в Европе. Швеция предлагает субсидию в 54 000 шведских крон (4 938 евро) на 36 месяцев для семей с низким доходом в сельских районах (поддержка для сельских семей с низким доходом).
Контрасты в подходах разных стран
Интересный контраст наблюдается в северных странах: Норвегия и Дания достигли очень высоких долей электромобилей — 94,1% и 64,3% соответственно — при этом не используют прямые покупные гранты в привычном виде. В Дании источники указывают, что нулевые эмиссионные машины облагаются регистрационным налогом с применением ставки 40%, при этом действует дополнительный вычет в размере 165 500 датских крон (22 170 евро), который уменьшает налоговую базу по соответствующей схеме (налоговый вычет, уменьшающий налоговую базу).
По состоянию на 2025 год Германия не предлагает прямых субсидий на покупку электромобилей (соответствующие программы были отменены в конце 2023 года), а Австрия недавно прекратила свои стимулирующие программы для частных лиц.
Источник материала: публикация A. Noguerol (автор материала), 3 декабря 2025 года (обновлено в 15:21).
