Европа «открыта для всех технологий», но с оговорками
Интервью комиссара по транспорту Апостолоса Цицикостаса в немецком Handelsblatt (немецкая финансово‑политическая газета) прозвучало как заметный сигнал: Европа «abierta a todas las tecnologías» (открыта для всех технологий). Он добавил, что Комиссия интегрирует «todos los avances tecnológicos» (все технологические достижения) в новую нормативу.
Это послабление несёт за собой жёсткую оговорку. По словам «нескольких чиновников Еврокомиссии» (исполнительный орган ЕС), традиционные двигатели внутреннего сгорания «se permitirían… siempre que se alimenten exclusivamente con biocombustibles o e-combustibles» — то есть допуск возможен только если техника рассчитана на использование исключительно биотоплив или синтетических e‑fuels (e‑fuels, синтетические топлива из «зелёного» водорода и CO₂).
Политические просьбы и позиции
Немецкая сторона выступила иначе. В письме председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен (председатель исполнительной власти ЕС) лидер консерваторов Фридрих Мерц (лидер правоцентристской фракции, в тексте сохранена формулировка источника) просил учесть гибриды, подключаемые гибриды, автомобили с удлинителем запаса хода и «motores de combustión ‘altamente eficientes’» без привязки к синтетическим или биотопливам. В Брюсселе, по тексту, готовы обсуждать именно роль нулевых и низкоэмиссионных топлив, включая продвинутые биотоплива (биотоплива из несъедобного сырья и отходов).
Практический камень преткновения — доступность и цена топлива. В материале отмечено, что e‑fuels и продвинутые биотоплива сейчас «considerablemente más caros» (значительно дороже) ископаемых и сталкиваются с проблемами масштабирования, энергоэффективности и затрат. Если новые моторы будут допускаться лишь под такие виды топлива, производителям придётся взвешивать, стоит ли вкладывать большие суммы в разработки, когда массовая доступность топлива к 2035 году остаётся incógnita (неизвестной).
Сроки и содержание пакета правил
Сроки оформления новых правил тоже под вопросом. Пакет нормативов по автопроме — «Paquete Automovilístico» (набор законопроектов и регуляций ЕС по автомобильной отрасли и целям по выбросам CO₂) — изначально планировался к представлению 10 декабря 2025 года, но, по словам Цицикостаса, может отложиться «unas semanas» (на несколько недель) и появиться лишь в начале января 2026 года.
В ожидаемый пакет войдут не только новые целевые показатели по CO₂, но и «nuevos incentivos para los vehículos eléctricos en las flotas de las empresas» — новые стимулы для электромобилей в корпоративных автопарках. Уже некоторое время обсуждается даже возможность квоты 100% электромобилей в корпоративных парках с 2030 года, что встревожило сектор аренды автомобилей и может усилить политическое давление.
Почему это важно
Контекст остаётся тем же: транспорт обеспечивает примерно четверть всех выбросов парниковых газов в ЕС, а цель — углеродная нейтральность к 2050 году. Европейские автопроизводители давно инвестируют миллиарды евро в электрификацию (значительные инвестиции производителей), и от окончательной формы пакета будет зависеть, насколько эти инвестиции пригодятся и какую технологическую траекторию выберет отрасль.
В тексте также кратко описаны технологии: e‑fuels производят из «зелёного» водорода и CO₂, что теоретически даёт углеродно‑нейтральную цепочку (связь производства и улавливания CO₂). Продвинутые биотоплива получают из несъедобных сырьевых потоков — сельскохозяйственных или городских отходов, лесных остатков, водорослей и т.п., в отличие от биотоплив первого поколения, конкурировавших с продовольствием.
Для русскоязычных мигрантов в Испании это решение может означать одно простое практическое: возможное расширение выбора автомобилей на рынке и одновременное увеличение неопределённости по стоимости владения и аренды — если «чистые» топлива останутся дорогими или трудно доступны, эксплуатация ДВС на таких топливах может обойтись дороже.
Цицикостас охарактеризовал пакет как «decisivo para la industria europea, los ciudadanos y nuestra competitividad» (решающий для европейской промышленности, граждан и нашей конкурентоспособности). Окончательный текст пакета, ожидаемый в конце 2025 года или в начале 2026 года, задаст направление европейской мобильности на ближайшие десятилетия.
