Ферри работают рядом с жилыми портовыми районами и остаются менее заметным источником загрязнения воздуха, чем автомобильный транспорт. Политики чаще обсуждают выхлопы машин, и морской пассажирский транспорт нередко выпадает из публичной повестки. На этом фоне исследователи оценили вклад ферри в загрязнение воздуха в прибрежных городах Европы.
Transport and Environment оценил выбросы 1 043 ферри в Европе
Консорциум Transport and Environment проанализировал работу 1 043 ферри, которые курсируют в Европе. В 2023 году эти суда выбросили 13,4 миллиона тонн CO₂, что соответствует годовому уровню выбросов 6,6 миллиона автомобилей. Аналитики также установили, что более 60 % времени ферри проводят в пределах пяти морских миль от портов с населением, поэтому значительная часть выбросов приходится на городские зоны.
Барселона, Дублин и Неаполь лидируют по выбросам SOx от ферри
Отдельный раздел отчёта посвящён выбросам диоксида серы. В Барселоне, Дублине и Неаполе ферри производят больше SOx, чем все автомобили, которые ездят по этим городам. Дублин занимает первое место среди портовых городов по загрязнению SOx, за ним следуют Лас-Пальмас-де-Гран-Канария и Холихед.
Барселона также входит в число портов с самыми высокими выбросами CO₂ от ферри. Даже при действующих экологических ограничениях в Средиземном море ферри в Барселоне выбрасывают в 1,8 раза больше SOx, чем весь городской автопарк. Эти данные относятся к текущему режиму эксплуатации судов.
Электрификация ферри может сократить выбросы CO₂ до 42 %
Отчёт рассматривает переход на электрическую тягу как основной технический способ снижения загрязнения. Transport and Environment подсчитал, что не менее 60 % европейских ферри смогут работать на батареях к 2035 году. По оценке консорциума, 52 % таких судов будут иметь более низкие операционные расходы по сравнению с ферри на традиционных видах топлива.
Исследователи также рассчитали эффект от электрических и гибридных систем. Их использование, по оценке Transport and Environment, способно сократить выбросы CO₂ в пассажирском морском транспорте до 42 %. Эти расчёты основаны на текущем составе флота и доступных технологиях.
Порты Испании потребуют до 30 МВт мощности для электрических судов
Развёртывание электрических ферри зависит от энергетических возможностей портов. Bosco Serrano, ответственный за устойчивые виды топлива в Transport and Environment España, заявил, что 57 % портов смогут обеспечить работу таких судов с помощью зарядных установок мощностью менее 5 МВт. Он уточнил, что в портах с интенсивным движением спрос на энергию будет выше.
Согласно отчёту, порты Пальмы-де-Майорки, Валенсии, Барселоны и Лас-Пальмас-де-Гран-Канария должны будут обеспечить мощности около 30 МВт и годовое потребление свыше 100 ГВт·ч. Эти показатели связаны с обслуживанием пассажирских судов на батареях и предполагают развитие электросетей и зарядной инфраструктуры.
Исследование также оценило состояние флота. Средний возраст европейских ферри составляет 26 лет, что указывает на зависимость многих судов от двигателей на ископаемом топливе. В испанских водах сейчас работают 91 ферри, из которых 78 %, или 71 судно, уже можно технически заменить на электрические или гибридные аналоги, а 46 % флота, то есть 42 судна, считаются экономически выгодными при текущих рыночных условиях.
Felix Klann, отвечающий за морскую политику в Transport and Environment, заявил, что ферри должны соединять сообщества, а не загрязнять их. Он отметил, что электрификация способна сократить выбросы и улучшить качество воздуха для людей, которые живут рядом с портами.
Оригинал: источник
