Испанские порты берут курс на глубокую трансформацию и выходят за рамки привычной роли перевалочных пунктов. Власти и бизнес формируют из них энергетические и логистические хабы, встроенные в глобальные цепочки поставок и ориентированные на эффективность, устойчивость и цифровые технологии. Этот поворот стал ответом на усиливающуюся конкуренцию и новые экологические требования.
Между тем масштаб изменений охватывает сразу несколько направлений — от Smart Port до электрификации причалов и развития железной дороги.
Smart Port и управление в реальном времени
Параллельно порты внедряют концепцию Smart Port (умный порт с цифровым управлением процессами). IoT‑системы и искусственный интеллект помогают управлять грузопотоками в реальном времени, прогнозировать срок нахождения контейнеров и координировать работу автотранспорта. Такие решения снижают очереди, ускоряют операции и одновременно уменьшают выбросы.
Кроме того, в повседневной работе задействованы дистанционно управляемые краны, автономные транспортные средства и цифровые двойники портов для моделирования сложных сценариев, включая заходы крупных судов и экстремальную погоду. В ряде гаваней уже работают собственные сети 5G, которые связывают датчики, дроны и портовое оборудование.
Единые платформы и география преимущества
Испанские порты общего интереса используют Ventanilla Única Marítima‑Portuaria DUE Port (единое цифровое окно для судов и властей). Через него экипажи передают всю документацию о заходе, стоянке и выходе из порта, включая данные для пограничного контроля и таможни. Эту систему дополняют платформы Port Community System, объединяющие судоходные линии, терминалы, перевозчиков и таможенные органы в единую цифровую среду.
Стратегические позиции Испании усиливает география. Страна располагает почти 8 000 км побережья — самой протяженной береговой линией в ЕС — и находится на пересечении маршрутов между Атлантикой, Средиземным морем и Северной Африкой (ближайший регион Магриба). Испания занимает первое место в Европе по контейнерообороту, третье — по грузообороту и четвертое — по пассажирским перевозкам. Порты Валенсии, Барселоны и Альхесираса входят в топ‑10 Европы, а Барселона лидирует по круизному трафику. В 2024 году 46 государственных портов обработали 557,8 млн тонн грузов и 40,9 млн пассажиров.
Инвестиции, автоматизация и давление ETS
Это решение последовало за запуском инвестиционного плана на 7 000 млн евро до 2029 года. Программа включает строительство терминалов, электрификацию причалов и расширение железнодорожных связей. Сейчас доля железнодорожных грузоперевозок в Испании составляет около 4%, тогда как в ЕС — 18%, а в США — 43%, и отрасль настаивает на ускорении интермодальности.
Эксперты Ocean Capital Partners отмечают, что рост контейнерных перевозок делает автоматизацию ключевым фактором конкурентоспособности. Порты уже используют краны без персонала, системы оптимального размещения контейнеров и конвейеры для навалочных грузов. По оценке OCP, интеллектуальная сеть портов способна приносить портовому сообществу свыше 3 000 млн евро экономии в год.
С 2024 года дополнительное давление создает система ETS (европейская торговля квотами на выбросы). Судоходные компании платят за выбросы при заходе в европейские порты, и без адаптации часть трафика может уйти в африканские гавани.
Электрификация, AFIR и опыт Барселоны и Валенсии
Наиболее срочной задачей отрасль называет электрификацию. Регламент AFIR (правила ЕС по альтернативной топливной инфраструктуре) требует с 2030 года подключать контейнеровозы и пассажирские суда к береговой электросети во время стоянки. Испанским портам понадобится дополнительно 800 МВт мощности — в пять раз больше текущей — и около 500 млн евро инвестиций. Ключевым элементом станет система OPS (береговое электроснабжение судов), которая подстраивает напряжение и частоту под требования конкретного судна.
Порт Барселоны (крупнейший порт Каталонии) стал пионером этого подхода. Его контейнерный терминал Hutchison Ports BEST первым в Средиземноморье внедрил OPS для крупных судов. Система принимает 25 000 В из сети и преобразует их в 6 600 В с частотой 50 или 60 Гц, включает 3 000 метров кабелей и выдает до 8 МВт, позволяя подключать два судна одновременно. Ожидаемое сокращение выбросов достигает 2 500 тонн CO₂ в год. Аналогичные решения уже работают на терминале Grimaldi и строятся для круизных терминалов MSC и Royal Caribbean. По плану Nexigen порт намерен установить еще 22 OPS к 2030 году и обеспечить электроэнергией 90% судозаходов.
Порт Валенсии (ключевой порт восточного побережья Испании) пошел еще дальше и поставил цель достичь климатической нейтральности и энергетической самодостаточности к 2035 году. План Net Zero Emissions охватывает также порты Гандия и Сагунто и включает LED‑освещение, электрификацию автопарка, строительство ветрогенераторов, проекты плавучей солнечной и приливной энергетики, а также производство возобновляемого метанола из биогаза. Для электрификации причалов порт построит две подстанции в 2026–2028 годах и внедрит OPS для разных типов судов. Более 51% энергии планируют получать из возобновляемых источников, при том что уже сейчас две солнечные электростанции покрывают 18% потребностей. Валенсия первой в Европе протестировала зеленый водород для портовой техники и развивает железнодорожные контейнерные маршруты между Италией и Мадридом.
Таким образом, цифровизация, автоматизация, электрификация и новые виды топлива складываются в единую дорожную карту. От ее реализации зависит, смогут ли испанские порты удержать позиции в мировой конкуренции и избежать потери трафика.
Оригинал: источник
