Истекает концессия метро Мадрида до T4 Барахаса с доплатой за проезд

Продление линии 8 метро Мадрида до T4 Барахаса

Ровно 19 лет назад Альберто Руис-Гальярдон и Эсперанса Агирре проехали в первом вагоне метро Мадрида, который дошел до терминала T4 аэропорта Барахас. Гальярдон продвинул проект продления розовой линии метро для связи центра города с аэропортом в период своего руководства регионом. После смены власти Агирре поручила строительство участка до T4 и выбрала модель концессии с приватизацией проекта.

Расширение линии 8 сопровождалось спором между правительством региона и Министерством транспорта, которым тогда руководила Магдалена Альварес. Кабинет Агирре требовал, чтобы министерство оплатило подключение государственной инфраструктуры. В итоге регион признал свою ответственность за всю сеть метро и взял финансирование на себя, выбрав приватизацию, чтобы не нагружать региональный бюджет.

Доплата за проезд и параметры строительства линии 8

В рамках этого решения Сообщество Мадрида ввело доплату для всех пассажиров, которые въезжали или выезжали из сети метро через T4. Сначала доплата составила 2 евро, затем выросла до 3 евро. Строительство включало прокладку 2,5 километра тоннеля до новой тогда терминальной зоны.

Власти также распространили ту же доплату на станцию Aeropuerto T1-T2-T3, которая работала с 1999 года. Пользователи транспортного абонемента и работники аэропорта Барахас не платят эту доплату. Данные о суммарных доходах от доплаты за последние 20 лет власти не раскрыли.

Концессия Metro Barajas SA и выплаты CRTM

Работы стартовали в мае 2006 года, их выполнила компания Metro Barajas SA. Компания полностью взяла на себя стоимость проекта в размере 58,5 миллиона евро. В результате метро сформировало маршрут протяженностью 13,8 километра с шестью станциями, а срок концессии установили на 20 лет с момента начала строительства.

Metro Barajas SA принадлежала FCC и Caja Madrid через Globalvia на паритетных началах. С 2013 года FCC и Bankia, которая стала правопреемником Caja Madrid, начали привлекать иностранный капитал. В 2016 году зарубежные инвесторы полностью выкупили акции Globalvia, и сейчас компанию контролируют фонды OPTrust, PGGM и USS.

Перед запуском проекта Региональный транспортный консорциум Мадрида (CRTM, координирует общественный транспорт региона) заявил, что будет перечислять выплаты концессионеру в зависимости от фактического пассажиропотока по билетам с доплатой. CRTM также предусмотрел вычеты при несоответствии стандартам качества. Параллельно CRTM выплатил более 5,2 миллиона евро компенсаций после запуска в 2010 году прямого автобусного маршрута EMT Мадрида до аэропорта, который стороны признали прямой конкуренцией метро.

Управление участком после концессии и новые связи с T4

Сообщество Мадрида не сообщило, как будет управлять участком до T4 после окончания концессии и отменит ли действующую доплату в 3 евро, введенную для оплаты уже амортизированных работ. На запросы журналистов региональное ведомство транспорта не ответило. В 2024 году автобусом до T4 воспользовались 589 628 пассажиров.

Правительство Исабель Диас Айусо планирует увеличить число сообщений с аэропортом Адольфо Суареса Мадрид-Барахас. В ближайшие месяцы власти намерены открыть новое соединение по линии 5, продлив тоннель от Alameda de Osuna до терминалов T1-T2-T3. Четвертое соединение появится в рамках продления линии 11 через Вальдебебас, а Министерство транспорта объявило о проекте пятого соединения с сетью высокоскоростных поездов AVE.

Оригинал: источник