Транспортная система провинции Малага (юг Испании, популярный туристический регион) фактически откатилась почти на 20 лет назад. После аварии в Адамусе (муниципалитет в провинции Кордова) 18 января власти приостановили движение высокоскоростных поездов AVE по Андалусии, и пассажиры срочно начали искать альтернативы привычному маршруту Малага—Мадрид.
Это решение мгновенно ударило по рынку перевозок. Отсутствие скоростных поездов спровоцировало дефицит мест, резкий рост цен и перегрузку авиационных и наземных маршрутов.
Железная дорога как основа сообщения
До аварии поезд давно стал главным способом добраться между Малагой и Мадридом (столица Испании, крупнейший транспортный узел страны). Отраслевой отчёт за 2024 год показывает масштаб зависимости: железной дорогой воспользовались 3 168 278 пассажиров, тогда как самолёты выбрали 697 788 человек.
Таким образом, доля поездов достигла 82%. Кроме того, росту пассажиропотока способствовал выход частных операторов Iryo и Ouigo (конкуренты государственной Renfe), которые усилили конкуренцию и снизили цены в предыдущие годы.
Авиаперелёты: ажиотаж и ценовой скачок
Между тем отсутствие AVE резко увеличило спрос на авиаперевозки. Поиск билетов, проведённый в понедельник 26 января на вылет в пятницу 30 января, показал цены на перелёт Малага—Мадрид туда‑обратно от 400 до 600 евро, а в отдельных случаях — до 1 000 евро при времени полёта менее часа.
Iberia и Air Europa попытались нарастить предложение, однако спрос оказался выше вместимости. Iberia ввела ограничение тарифа в 99 евро за направление, что привело к быстрому выкупу билетов. Air Europa, напротив, не установила верхний предел и использует алгоритмы динамического ценообразования; компания добавила 10 800 кресел на неделю и увеличила частоты до 30, то есть до 60 рейсов, в период до 2 февраля. Кроме того, Iberia добавила один дополнительный рейс после трагедии в Адамусе.
Замена поездам: автобусы, авто и такси
Renfe (государственный железнодорожный оператор Испании) организовала временный альтернативный маршрут с автобусной связкой в обход повреждённого участка. Билет стоит 40 евро в одну сторону, а дорога занимает около пяти часов. Однако доступно всего три отправления в день в каждом направлении, из‑за чего поездка «туда‑обратно» в один день практически невозможна.
Автобусные компании сохранили регулируемые тарифы — около 19 евро за поездку, хотя даже самый быстрый маршрут занимает 6 часов 10 минут. Для покрытия спроса перевозчики добавили специальные и чартерные рейсы. Аренда автомобилей подорожала незначительно: спрос вырос лишь на 2% к январю 2025 года. Только около 30% компаний предлагают аренду с возможностью drop off (возврат машины в другом городе) в Мадриде, по цене примерно 140 евро в день. В провинции доступно от 10 000 до 15 000 автомобилей, при этом вырос интерес к девятиместным фургонам.
Карпулинг, Uber и реакция потребителей
Тарифы такси остаются регулируемыми и не изменились. Поездка в Мадрид стоит около 600 евро, длится чуть более пяти часов и может делиться между четырьмя пассажирами, подтвердил президент ассоциации Aumat Мигель Анхель Мартин.
После аварии Uber (онлайн‑сервис заказа поездок) запустил специальный тариф — фиксированную цену 200 евро за поездку между Мадридом и Малагой с возможностью разделить стоимость на четырёх человек. Предложение действует как минимум до 2 февраля, тогда как инфраструктурный оператор Adif сообщил о переносе открытия линии минимум до 7 февраля; ранее назывались даты 7–8 февраля. Цены на карпулинг через приложения остаются стабильными — от 25 до 43 евро.
Потребительская организация Facua зафиксировала жалобы именно на резкий рост цен в авиасегменте. Президент Facua Málaga Лола Гарсия связала подорожание с алгоритмами, реагирующими на всплеск спроса, и подчеркнула, что для ограничения таких скачков требуется официальное объявление чрезвычайной ситуации, которого в этот раз не последовало.
Оригинал: источник
