Предыстория
Проект баскской высокоскоростной «Y vasca» обсуждается десятилетиями: в следующем году исполнится 20 лет с закладки первого камня и 37 лет — с первого эскиза, но дата полноценного запуска всё ещё не ясна.
Lehendakari Imanol Pradales (lehendakari — глава правительства Страны Басков) сделал приоритетом своего визита в регион Новая Аквитания (Nouvelle‑Aquitaine, регион на юго‑западе Франции) вопрос о связях линии с остальной Европой после пересечения реки Бидасоа (река на границе Франции и Испании). Он подтвердил участие весной в саммите с комиссаром по транспорту Апостолосом Цицикостасом (Apostolos Tzitzikostas, европейский комиссар по транспорту), а также с министрами транспорта Франции и Испании и президентом Новой Аквитании Аленом Руссе (Alain Rousset, президент Новой Аквитании, региональный лидер).
Давление на Париж и Брюссель
Прадалес и Руссе встречались в Брюсселе с координатором Атлантического коридора RTE‑T Франсуа Бошом (François Bausch, координатор транспортного коридора ЕС) и просили его оказать давление на ускорение работ. Правительство Страны Басков отмечало несколько недель назад приверженность Европейской комиссии поддержать трансграничные соединения.
Власти Страны Басков рассчитывают, что проект может заработать к горизонту 2030, и называют его «стратегической» инфраструктурой для экономики Euskadi (Euskadi — баскское название Страны Басков), для Nouvelle‑Aquitaine и для самой ЕС. Трасса «Y vasca» должна связать по ВЧ‑путям Бильбао, Виторию‑Гастейс (Vitoria‑Gasteiz) и Сан‑Себастьян; запланирована также, но ещё не определена, связь с Памплоной.
Риски для маршрута
Критики проекта предупреждают: если линия останется только внутри региона, она не оправдает больших инвестиций и экологического эффекта. Ключевая проблема — подключение через французскую сторону: Париж указывал, что участок Бордо—Ирун (Bordeaux–Irun) для него не приоритетен.
Если французская сторона не ускорит работы, поезд, пересёкший Бидасоа, будет вынужден снижать скорость до Дакса (Dax, город во Франции на маршруте), далее идти на промежуточной скорости до Бордо (Bordeaux, крупный французский город), и только оттуда сможет развивать высокую скорость — сценарий, который, по мнению правительства Страны Басков, уменьшит конкурентоспособность маршрута.
Роль ЕС и дальнейшие шаги
Европейский комиссар по транспорту Апостолос Цицикостас заявлял в ноябре, что «работает очень усердно» над разблокированием соединения между Испанией и Францией; в рамках этого подхода ЕС ставит цель ускорить развитие высокоскоростных связей между столицами не позднее 2040 года. Прадалес и Руссе намерены использовать это обязательство Комиссии, чтобы «убедить и надавить» на Испанию и Францию ускорить работы по обе стороны границы.
В сентябре в Бильбао планируется рабочая встреча в рамках активации фондов HSR (HSR, фонды ЕС для проектов высокой скорости). Прадалес подчёркивает необходимость «оптимальной связности на север» — по оси Hendaia (фр. Hendaye)–Dax–Бордо — и связей «на юг полуострова» через Gasteiz‑Burgos‑Madrid и, при необходимости, Порту (Oporto/Porto, город в Португалии).
