Железнодорожный хаос в Каталонии продолжается уже две недели и напрямую бьёт по международным перевозкам. После аварии в Гелиде и закрытия туннеля в Руби поток грузовых поездов из Германии, Франции, Польши и других стран Европы в район Барселоны сократился на 80%. В итоге порт Барселоны оказался почти изолирован от единственного железнодорожного выхода к международной ширине колеи через Пиренеи.
Авария и инфраструктурные ограничения
Авария в Гелиде произошла 20 января и привела к гибели машиниста. Почти одновременно власти закрыли туннель в Руби, что полностью остановило движение грузов на север. На южном направлении, затронутом самой аварией, операторы сохранили лишь 25% обычной пропускной способности и пустили поезда по прибрежной линии.
Между тем компания LPF Perthus (оператор трансграничного участка Франция—Испания), управляющая линией между Перпиньяном и Фигерасом, зафиксировала резкое падение трафика. Обычно здесь проходят около десяти грузовых поездов в день, сейчас — один–два. С 21 января по этому участку должны были пройти 155 составов, однако фактически прошли лишь 33.
Перегруженные терминалы и выбор бизнеса
Основные затронутые поезда прибывали из Германии, Франции, Польши, Бельгии и Австрии. Они везли сырьё, готовую продукцию и автомобили для отправки через порт Барселоны. В первые дни станция Ле-Солер рядом с Перпиньяном оказалась полностью перегружена, и только по мере отправки отдельных составов в терминал Ла-Льагоста ситуация начала улучшаться, хотя он всё ещё не работает на полную мощность.
Кроме того, Ассоциация грузоотправителей Испании ACE (национальное объединение логистических компаний) напомнила, что железнодорожная инфраструктура обычно обрабатывает около 4 000 контейнеров в неделю. На фоне сбоев компании выбрали два пути: удерживали производство или переводили грузы на автотранспорт, принимая рост издержек как неизбежность.
Коллапс Rodalies, дороги и экономические потери
Ситуацию усугубил коллапс сети Rodalies (пригородные поезда Каталонии) и задержки дальнего сообщения. Работники теряли часы, переходили на удалёнку или ехали автобусами и личными автомобилями. Одновременно перевод грузов на дороги усилил нагрузку на сеть, поскольку автомагистраль AP-7 (средиземноморская платная трасса) остаётся перекрытой.
ACE заявила, что «естественная альтернатива — грузовик — оказалась перегружена». Закрытие AP-7 вытолкнуло тяжёлый транспорт на трассу N-II (национальная дорога вдоль побережья) и местные дороги, не рассчитанные на такой поток, что увеличило время в пути и расходы на топливо. Ассоциация Pimec (объединение малых и средних предприятий Каталонии) оценила совокупные потери экономики примерно в 9 млн евро в день.
Порт Барселоны: сроки восстановления и риски
Президент порта Барселоны Хосе Альберто Карбонель сообщил, что Adif (госоператор железнодорожной инфраструктуры) проинформировала операторов о планах восстановления движения. Транзит в сторону Франции должны возобновить в пятницу, а движение на юг, пострадавшее из‑за аварии в Гелиде, начнут возвращать постепенно с понедельника. По его словам, прошлая неделя оказалась «чрезвычайно сложной», но теперь появился ограниченный горизонт восстановления.
При этом президент Pimec Logística Игнаси Сайоль напомнил: в обычную неделю порт Барселоны принимает и отправляет около 60 поездов в день, тогда как сейчас их число упало примерно до пяти. Автоперевозки обходятся дороже и подрывают стратегию декарбонизации, а отсутствие альтернативных железнодорожных маршрутов усиливает риск того, что порт потеряет репутацию эффективного логистического узла.
Оригинал: источник
