Аварии в Адамусе и Гелиде привели к системным сбоям
Железнодорожные аварии в Адамусе (Кордова) и Гелиде (Барселона), в которых погибли 47 человек и более 150 получили ранения, стали переломным моментом для сети. Уже три недели пассажиры сталкиваются с задержками и сбоями при поездках на работу, деловые встречи в Мадрид и Барселону и при обеспечении работы предприятий.
Министерство транспорта и Adif начали экстренные меры
После аварий Министерство транспорта заявило о готовности пересмотреть модель обслуживания высокоскоростных линий, значительную часть которой выполняют частные подрядчики. Власти усилили меры безопасности в сети Rodalies и запустили экстренные шаги.
Офис государственного секретаря транспорта Хосе Антонио Сантано перевели в Барселону, создали отдельное подразделение профилактического обслуживания с расширенными ресурсами и снизили скорость движения на линии Мадрид–Барселона.
Renfe, Rodalies и грузовые перевозки столкнулись с коллапсом
Проведение работ без остановки движения означает годы ограничений скорости, регулирования трафика и новых инцидентов. Эти проблемы уже затронули Rodalies, линию Мадрид–Барселона и сети в Андалусии.
На этой неделе сбои распространились и на грузовые перевозки. Компания Railsider Mediterráneo накопила более 24 000 тонн стали на складах в Портбоу из-за невозможности отправки грузов в Барселону и Сагунто с 20 числа. Закрытие тоннеля Руби и авария в Гелиде практически заблокировали сообщение, после чего компания временно перешла на автомобильные перевозки срочных заказов. Adif ожидает полного восстановления движения в этот понедельник, спустя две недели после начала кризиса.
Инвестиции, дефицит и состояние парка поездов Renfe
В ближайшие годы системе предстоит обновить около 500 поездов, поставки которых для Renfe задерживаются. Одновременно Adif готовит крупные строительные работы, включая реконструкцию линии Мадрид–Барселона и инвестиции в размере 8 млрд евро в пригородные линии Каталонии до 2030 года, при этом власти решили удвоить расходы на обслуживание.
Министр транспорта Оскар Пуэнте, выступая в Конгрессе, заявил о разрыве инвестиций в железные дороги на 30 млрд евро и возложил ответственность за дефицит и недостаточное планирование на правительство Мариано Рахоя. Он подчеркнул, что восстановить инфраструктуру за несколько дней невозможно.
По данным Renfe, сеть Rodalies потеряла от 25 % до 30 % пассажиров. Отчет Комиссии по рынкам и конкуренции (CNMC — регулятор рынков и конкуренции) за сентябрь 2024 года указал на узкие места инфраструктуры и показал, что при 58 рейсах в день на километр сети высокоскоростные линии Испании используются менее интенсивно, чем во Франции с 96 рейсами и Италии с 248.
Renfe эксплуатирует 125 высокоскоростных поездов, включая составы 1990‑х годов, а также около 900 поездов Cercanías, многие из которых ожидают замены. До январских аварий система уже пережила серию инцидентов: 29 апреля 2025 года поезд девять часов простоял в тоннеле Пахарес, 12 июня сход поезда в Чамартине затронул 34 000 пассажиров, а 30 июня более 20 поездов застряли на линии Мадрид–Севилья из-за проблем с контактной сетью.
После завершения обновления линии Мадрид–Севилья в 2026 году Adif планирует начать реконструкцию линии Мадрид–Барселона без остановки движения с горизонтом работ до 2032 года. Власти сохраняют цель увеличить максимальную скорость с 300 до 350 км/ч.
Оригинал: источник
