В октябре 2025 года Boletín Oficial del Estado (официальный государственный вестник) опубликовал Реальный декрет 899/2025, который утвердил новый Общий регламент автомобильных дорог. Документ вступает в силу с 10 октября 2025 года и меняет организацию пространства на отдельных участках государственной дорожной сети Испании.
Реальный декрет 899/2025 разрешил сокращать обочины
Норма допускает на конкретных участках сокращение или полное удаление обочины для создания защищённых велосипедных маршрутов. Такие велодорожки примыкают к проезжей части и физически отделены от моторного трафика.
Речь идёт не об автоматическом или повсеместном изменении, а о юридической возможности трансформации при наличии технического обоснования.
Министерство транспорта Испании установило условия применения
Для применения нормы Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании должно подготовить обязательный технический отчёт. Документ должен подтвердить, что работы не ухудшают безопасность движения, не мешают обычному функционированию дороги и сохраняют непрерывность существующих веломаршрутов.
Отсутствие таких отчётов пока сдерживает практическое внедрение нормы. После публикации декрета власти не сообщили о выполненных работах и не раскрыли данные о количестве километров обочин, которые уже трансформировали или планируют изменить.
Реформа затрагивает отдельные типы государственных дорог
Законодатель предусмотрел применение нормы для обычных государственных дорог с умеренным трафиком. Она также касается малозагруженных автодорог с несколькими полосами в каждом направлении, где технические условия позволяют убрать обочину без снижения уровня безопасности.
На остальных участках дорожной сети правила остаются прежними, а первые проекты сейчас находятся на стадии изучения.
DGT напомнила действующие правила и опубликовала статистику
Правила движения для велосипедистов не менялись, и DGT (главное дорожное управление страны) регулярно напоминает их весной и летом. На загородных дорогах велосипедисты обязаны ехать по правой обочине, если она существует и пригодна, и могут покидать её на затяжных спусках с поворотами при условии безопасности.
Велосипедисты могут двигаться параллельно, занимая крайнее правое положение, но на участках с ограниченной видимостью или при заторах должны ехать колонной. Водители при обгоне обязаны соблюдать боковой интервал не менее 1,5 метра, а при наличии обязательной велодорожки велосипедисты должны пользоваться именно ею.
В городской среде велосипеды должны ехать ближе к правому краю проезжей части, соблюдать дистанцию от бордюров и припаркованных автомобилей и не превышать два ряда в группе. Велосипедисты обязаны подчиняться светофорам и знакам, сигнализировать манёвры и проявлять особую осторожность на круговых перекрёстках.
Шлем обязателен на межгородских дорогах и для детей младше 16 лет в любых условиях. В тёмное время суток и при плохой видимости обязательны белый передний и красный задний фонари.
По данным DGT, 90 % смертельных случаев с участием велосипедистов связаны со столкновениями с моторными транспортными средствами. В 2024 году в Испании погибли 46 велосипедистов, а в 2025 году на межгородских трассах — 40 при общем числе 1 119 погибших в ДТП за год.
В апреле 2026 года число погибших велосипедистов выросло по сравнению с тем же периодом прошлого года. Рост совпал с увеличением мобильности на межгородских дорогах на 2,95 % и более чем 40 миллионами дальних поездок за месяц, при этом обычные дороги сосредоточили 78 % всех смертельных случаев.
Оригинал: источник
