Требование CNMC и ответ Renfe
Renfe подсчитала последствия требования Комиссии по рынкам и конкуренции (CNMC — антимонопольный регулятор Испании) предоставить оператору Iryo доступ к своим мастерским для тяжелого ремонта и обслуживания. Речь идет о сложных работах, которые длятся несколько дней. CNMC обязала Renfe ответить на требование в течение 10 дней.
В ответ государственный оператор обратился в Национальный суд и указал на риски для общественного железнодорожного сообщения. Renfe сообщила, что аналогичный спор с CNMC она уже ведет по обязательству предоставить мощности французскому оператору Ouigo.
Оценка последствий для парка и обслуживания
Renfe заявила, что передача мощностей под поезда Iryo ударит по собственному ремонту и обслуживанию. Компания ожидает сокращение предложения поездов на коммерческих маршрутах и на линиях с обязательством общественной службы. По расчетам Renfe, совокупный экономический эффект составит 60 млн евро в год из‑за падения доходов и операционных сбоев.
Компания также указала, что требование «освободить место» в критически важных и часто перегруженных мастерских увеличит нагрузку и фактически сократит промышленную мощность оператора. На практике Renfe придется выводить собственные поезда из мастерских, чтобы принять подвижной состав других операторов.
Цепная реакция и затронутые коридоры
Renfe предупредила, что немедленным следствием станет меньше доступных поездов ежедневно и отмена общественных сервисов в расписании. Снижение возможностей тяжелого обслуживания, по ее оценке, может привести к прогрессирующей остановке парка в течение нескольких недель. Если обязательные вмешательства не выполняют вовремя при достижении порогов пробега, поезда иммобилизуют по соображениям безопасности.
В сумме под ударом окажется почти три десятка ежедневных рейсов. На коридоре Мадрид—Барселона снижение доступности поездов серии 103 может привести к уменьшению пробега до 650 000 км в год, отмене около 1 100 рейсов и потере более 450 000 предлагаемых мест. Это означает стабильный вывод примерно двух поездов в день в каждом направлении, или около шести рейсов в сутки, что близко к сокращению предложения на 10 %.
На линиях с поездами серий 120 и 121, включая Eje Atlántico, а также направления Huelva и Euskadi, Renfe оценила сокращение на 1,5 млн км в год, более 3 300 отмененных рейсов и около 800 000 утраченных мест. В совокупности это соответствует недоступности до восьми поездов и влияет примерно на 16 рейсов ежедневно. Отдельно Renfe указала на сервисы Avant между Мадридом и Вальядолидом, где возможна отмена до шести рейсов в день либо отказ от сдвоенных составов в часы пик с немедленным снижением вместимости.
Юридические аргументы Renfe и позиция Iryo
В споре с регулятором, который возглавляет Кани Фернандес, Renfe сослалась на ускоренную процедуру и применение мер, представленных как обеспечительные. По мнению компании, они уже создают структурные и труднообратимые эффекты и фактически предвосхищают решение по существу без достаточной оценки ежедневного воздействия на общественное сообщение. Renfe также заявила об отсутствии реальных технических альтернатив для переноса тяжелого обслуживания в другие мастерские, в отличие от практик во Франции или Италии.
Iryo сообщила, что вела переговоры с Renfe 18 месяцев. По версии компании, при подписании документов ее поставщик Hitachi согласился, тогда как Renfe — нет. Источники Iryo указали, что Renfe предлагает услуги своих мастерских на собственном сайте и что речь идет об аренде, а не о передаче. Iryo заявила, что ей требуется 7 % мощностей мастерских Renfe, и подчеркнула, что она эксплуатирует 20 высокоскоростных поездов против 270 у Renfe. По оценке Iryo, отправка поездов в Италию для обслуживания привела бы к простою каждого состава на два месяца и дополнительным затратам, близким к 17 млн евро.
Оригинал: источник
