Adif termina la infraestructura del baipás de Almódovar del Río
Adif ya terminó todos los trabajos de infraestructura en el baipás de Almódovar del Río. Ahora ejecuta los trabajos correspondientes a la fase previa de electrificación en la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Sevilla, que necesita para conectar el baipás con esta línea.
La puesta a disposición del servicio se mantiene durante este año 2026. Cuando las obras terminen, habrán supuesto una inversión de 39 millones de euros, más del triple de los 11,9 millones de euros por los que se licitó en su día.
El servicio se prevé para 2026 y llega con cinco años de retraso
El calendario inicial marcó la finalización para 2021. Si no surgen más demoras, la línea empezará a usarse cinco años después de lo previsto. El baipás de Almódovar del Río acumula ese retraso desde la primera fecha fijada en el calendario.
La obra busca que el AVE entre Málaga y Sevilla baje 20 minutos y pueda cubrirse en hora y media. En octubre del año pasado, el ministro de Transportes, Óscar Puente, visitó las obras, cuando la plataforma ya estaba cerca de terminarse.
Entonces afirmó que esta infraestructura evitará el recorrido adicional hasta Córdoba y la inversión de marcha en esa estación. También dijo que permitirá mejores relaciones directas entre Sevilla, Málaga y Granada.
Adif Alta Velocidad incluye plataforma, vía, energía y CMS
La actuación la ejecuta Adif Alta Velocidad e incluye las obras de la plataforma ferroviaria, el montaje de vía, los trabajos de electrificación y las instalaciones de Control, Mando y Señalización (CMS). Además, disminuirá la congestión del sector de alta velocidad en la estación de Córdoba-Julio Anguita y facilitará los movimientos en su cabecera sur.
El baipás de Almodóvar fue la opción barata elegida para recortar los tiempos entre Sevilla, Málaga y Granada, evitando pasar por la estación de Córdoba. En Almódovar también se barajó otra opción: una curva menos cerrada, pero más compleja.
Rajoy tumbó un AVE en 2013 y Moreno habló de otro en 2023
En 2013, el Gobierno de Rajoy tumbó una línea de AVE que podría unir Málaga y Sevilla en 55 minutos. Más tarde, en 2023, Juanma Moreno anunció que la Junta de Andalucía iniciaría los estudios y las posibilidades de financiación de un proyecto de AVE directo entre Sevilla y Málaga para conectar ambas capitales en menos de una hora, en 50 o 55 minutos.
Ese proyecto recogía el que inició su antecesor socialista Manuel Chaves en 2004 tras un acuerdo firmado con el Ministerio de Fomento, entonces dirigido por Magdalena Álvarez (PSOE). El Gobierno andaluz de Chaves llegó a invertir 277 millones de euros en su ejecución, pero el proyecto se quedó sin culminar, y desde entonces la Junta ha avanzado poco.
La obra depende de dos líneas de alta velocidad con tráfico denso
Desde el Ministerio de Transportes explican que la culminación de esta actuación depende de su ubicación geográfica, en el punto de conexión de dos líneas de alta velocidad con alta densidad de tráfico. También influye la coincidencia temporal con las actuaciones de renovación de la infraestructura e instalaciones de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía.
Para avanzar, ha sido necesario coordinar las obras de infraestructura, vía y energía con los trabajos de CMS, así como con los trabajos de renovación que se ejecutan en la LAV Madrid-Sevilla. Todo ello obliga a encajar la ejecución de las instalaciones y las pruebas en una zona donde deben convivir renovaciones, mantenimientos, circulaciones de pruebas y formación propias de dos líneas de alta velocidad en servicio. Además, Adif ha tenido que secuenciar las actuaciones del contrato dentro de la planificación general de la renovación de las instalaciones de señalización y protección automática de tren de la LAV Madrid-Sevilla.
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