Гражданская гвардия: рельс у Адамуса треснул за сутки до катастрофы

Столкновение поездов Iryo и Alvia 18 января

Столкновение поездов Iryo и Alvia произошло 18 января. В результате погибли 46 человек, десятки пассажиров получили ранения.

Поезд Iryo следовал по маршруту Малага—Мадрид и сошёл с рельсов. Он столкнулся с поездом Renfe Alvia, который в этот момент двигался по встречному пути в направлении Уэльвы.

Выводы Гражданской гвардии о причине аварии

Гражданская гвардия в отчётах объёмом более 70 страниц указала на железнодорожную инфраструктуру на 318‑м километре линии. Следователи установили, что авария началась со схода поезда с рельсов из‑за трещины или разлома рельса либо сварного шва.

Спустя два с половиной месяца после трагедии эта версия осталась основной. Другие рабочие гипотезы следствие не рассматривает.

Падение напряжения в системах Adif за 22 часа до аварии

Полиция проанализировала данные систем сигнализации Adif. Обычно цепи рельсов работали при напряжении около 2 вольт.

С 21:46:00 17 января напряжение устойчиво снизилось до примерно 1,5 вольта и не восстанавливалось до момента аварии. Следователи указали, что такое отклонение не характерно для периода наблюдений и соответствует наличию трещины или разрыва в стальном рельсе.

Почему сигнализация не предупредила персонал

Система SAM (Sistema de Apoyo al Mantenimiento, система поддержки обслуживания) пассивно зарегистрировала падение напряжения на базе в Орначуэлосе, рядом с Адамусом. Она не передала сигнал сотрудникам, отвечающим за движение поездов.

Гражданская гвардия сообщила, что сигнализацию не настроили на автоматическое оповещение из‑за низкой надёжности метода на этой инфраструктуре. Hitachi Rail, поставщик оборудования для Adif, пояснил следствию, что тревога формируется только при падении напряжения ниже порога 0,780 вольта, а при 1,5 вольта путь считался свободным и безопасным.

Следователи напомнили, что спецификации Adif от 2017 года прямо требовали закладывать возможность обнаружения разлома рельса. По выводам отчёта, Adif не обеспечил выполнение этого требования с необходимой строгостью на данной линии высокоскоростного движения.

Исключённые версии и действия машинистов

Следствие окончательно исключило небрежное или опасное управление поездами со стороны машинистов. Токсикологические анализы и данные юридических регистраторов подтвердили, что оба машиниста действовали корректно.

Эксперты также исключили саботаж и терроризм. Лаборатория криминалистики получила отрицательные результаты химических анализов.

Сварка, проверки и состояние рельса

Следователи проверяют качество сварки на участке аварии. Они рассматривают вариант ошибок сварщика или использование неподходящего сварочного комплекта.

На участке применили комплект Kit 350HT вместо предписанного нормативами Adif Kit R260. Adif представил fe de errata и сослался на ошибку в записи сварщика, однако CIAF (Комиссия по расследованию железнодорожных аварий) выявила несоответствия и усомнилась в подлинности подписей в документах субподрядчиков.

Ультразвуковые инспекции в июне 2025 года признали участок пригодным к эксплуатации. Гражданская гвардия установила, что инспекторы не строго соблюдали требование о минимуме двух лет подтверждённого опыта, а компания Redalsa не сохранила цифровые данные обследований из‑за технических ограничений оборудования.

За два месяца до трагедии динамическая диагностика выявила в точке будущего разлома вертикальное ускорение 40 м/с² при норме 30 м/с². Следствие связывает окончательный разлом с деградацией рельса, произведённого компанией Ensidesa в 2023 году.

Оригинал: источник